2016/12/19芒果日報--支那新聞--霧霾元凶找到了,竟說腳踏車害的

161219芒果日報--支那新聞--霧霾元凶找到了,竟說腳踏車害的

霧霾的元兇找到了 原來是自行車!!


【芒果日報/中國新聞中心,環境組】中國人瞎掰的功力,在這次的霧霾汙染又再次讓人傻眼,大開眼界。以前在秦代,有動物學的政治性瞎掰事件,那就是中國有名的史詩名句「指鹿為馬」。中國的瞎掰,沒有最傻眼,只有更傻眼,那些滿嘴歪理邪說的謊言家,最適合去中國發展,因為物以類聚嘛。

清華大學科技與社會研究中心的學者王浦生,在說到「學術腐敗」時所舉的一個實例:一家汽車公司資助研究機構搞環境研究,最後得到的結論卻是中國城市環境污染不是由汽車造成的,而是由自行車造成的,「因為自行車引起交通不暢,導致汽車停滯,排放更多廢氣。」

笑死人了,如果這邏輯成立,那走在街上的行人,更是霧霾的禍首,為什麼呢?因為行人過馬路時,一定要有紅綠燈,車子等紅燈,就會有更多的廢氣排放,行人走的比自行車更慢,根本就是霧霾的禍首,不是嗎?

這就算是環境版的政治性瞎掰事件,「給個說法」是中國人的流行語,追根究柢本來就是自然科學或社會科學必要手段,但是用瞎掰的方式給個連白癡都不相信的說法,這又是河蟹嗎?把中國14億人都當成白癡嗎?

最近中國國內多個地區又陷入了連續的重度霧霾。四川有民眾因戴口罩在街頭靜坐,而遭警方抓捕。更有網民爆料稱,部分醫院接到政治任務,禁止醫生告訴呼吸道病人,霧霾是致病原因之一。

中國大陸霧霾已持續好多年,而且情況越來越嚴重。中國社會民主黨主席,旅美歷史學教授劉因全表示:中共擔心人民起來質問霧霾的源頭是什麼,質問政府錯誤的政策,質問霧霾的危害,所以採取這種辦法來掩飾,不給人民知情權。” 

除此之外,中共還借所謂「專家」的口,企圖欺騙民眾。去年底,清華大學的所謂「權威學者」王浦生,就提出了一個霧霾起因的「奇葩」科研結論:霧霾是因為中國自行車太多引起的!

此結論一出,立即有人撰文《霧霾的元兇找到了 原來是自行車!》反駁。該文在網絡一度熱傳,日前這篇文章再次被網民翻出,並在網上廣傳。

文章寫到:最近看到的一篇短文,題目就十分引人注目,叫做「自行車的污染比汽車大」。這是清華大學科技與社會研究中心的學者王浦生,在說到「學術腐敗」時所舉的一個實例:一家汽車公司資助研究機構搞環境研究,最後得到的結論卻是中國城市環境污染不是由汽車造成的,而是由自行車造成的,「因為自行車引起交通不暢,導致汽車停滯,排放更多廢氣。」這好比是說,強姦之罪不在流氓,而在漂亮的女人;搶劫之罪不在歹徒,而在路人的錢包。這種違背常識的研究結論,偏偏是從事這方面研究的機構或專家作出的,能不使人感到困惑嗎?

談吸煙與健康的關係,要請醫學專家;談汽車與環保的關係,要請環保機構。他們從事此類專業的學術研究,或許還是該專業的學術權威,具有一定的公信力。這種公信力,本是極為可貴的資源。然而,當大大小小權力資源都在被人盡情開發的時候,學術界的專家們似乎也守不住寂寞———哪能捧着金飯碗當乞丐啊!種種跡象表明,着手開發這種公信力資源的已經大有人在。不知道上述醫學專家在說吸煙可以保護牙齒防治肝癌的時候,是否拿了煙草專賣局的紅包,研究自行車污染甚於汽車這一結論的科研究機構,卻是明明白白得到了一家汽車公司資助的。

拿了人家的錢,就要幫人家說話,哪怕是昧着良心的話也要幫人家說。這種科研機構或學術權威充當托兒的事,恐怕已非絕無僅有。以至於研究幾十萬、幾百萬、幾千萬甚至幾個億的科研項目經費,也可以不顧是否真有價值是否真出成果,而在人情、關係、回扣、紅包以及由此結成的圈子中敲定。

學術權威與江湖騙子也只有一紙之隔。當學術權威背棄學術濫用權威之時,其實已悄悄地完成了這種角色轉換。在這個過程中,他們根本就無暇顧及,公眾與社會將會為他們得到的蠅頭小利付出怎樣的代價。當然,他們也將因此而失去自己的公信力。
在大多數人的眼中,騎自行車出行是綠色交通,既沒有污染,又安全。然而,獲得國家科技進步二等獎的國家暢通工程專家組組長、東南大學交通學院院長王煒教授認為,自行車作為一類交通工具是綠色的,但它不是一種綠色交通方式。相反,正是因為自行車太多,影響了城市的道路交通,致使道路的利用率不高,機動車運行緩慢,尾氣排放量增加,城市空氣污染加劇。

南京市的城市交通規劃全國做得最早,其暢通工程是全國做得最好的之一,甚至暢通工程開始實施的時候,形成了全國學南京的態勢。近幾年大連、上海等城市交通做得也很好。

王煒教授認為,影響城市交通得以進一步改善的原因,是摩托車、自行車太多,應該對摩托車的發展加以限制,嚴格控制自行車的數量。王教授介紹,發達國家的道路行駛速度在5060公里,道路利用率很高,而我國的城市道路行駛速度一般在20公里左右,道路利用率只有發達國家的30%。

當汽車以時速20公里左右的速度行駛時,其消耗的功能最多、排放的尾氣最多、佔道面積最多。機動車已經成為城市污染最主要的來源。而道路行駛速度緩慢的根本原因,就是摩托車、自行車佔道擠道。

教授說,摩托車與自行車行駛在一起,自行車不安全;與機動車一起行駛,摩托車不安全。如果從安全得到保障的角度考慮,摩托車與機動車應該佔有同樣的道路面積,這就存在很大的浪費現象。

王煒教授認為,要緩解城市交通的壓力,應強化以公交出行為主體的交通方式,少騎自行車,不騎摩托車。南京的公交出行率大約在24%,離最佳城市交通狀態尚有很大的距離。王教授說,當選擇公交出行達到50%的時候,城市道路的利用率最高,污染最少。

文章作者表示:我有幾點不明白

1、王教授或許是外星人,或許是高高在上已經脫離了最基層的百姓,看看一些發展中的城市。有幾個城市會開設夜班通宵的公交車?依賴於公交車的出行方式根本不實際也不可能。沒有夜班車,工人上下班怎麼辦?還不是依賴於自行車和新出現的電動自行車?其次在南京上下班高峰時候,公交車基本上已經塞滿了,人再多也只有站車頂了。

2、你說尾氣排放量增加,城市空氣污染加劇。那好,既然您已經意識到機動車的尾氣排放,會造成城市污染。為何還要使用機動車呢?機動車使用的汽油中,含有鉛的微量元素,這種鉛的微量元素會隨着汽油的燃燒過程,隨着機動車的尾氣排放到大氣層中,這也就是您所言造成了城市空氣污染的加劇。

3、請王煒大教授正視這樣一個現實,我們是一個自行車大國。在我們的國家裡很多人剛剛解決溫飽問題,絕大多數的普通百姓,他們的收入剛剛能夠維持家庭的開銷,更有甚者還處於最低工資的保障線以下。所以自行車是老百姓最經濟實惠的交通工具。

至於和發達國家相比。這個有可比之處嗎?發達國家的人收入是多少?我們的收入是多少?既然明知機動車佔道面積最多。為何還要歸罪於自行車一族呢?難道自行車一族就非得給汽車讓道?看看一些大中型的城市,機動車道還剩多少?有些城市的非機動車道已經被逼上人行道了。道路行駛速度的緩慢最根本的原因,不是摩托車和自行車的佔道。而是機動車的無序發展。

您作為一個教授,收入可觀!你可以選擇自己購買汽車。但是絕大多數的百姓他們買不起汽車。不能和您相比。所以說話辦事,請您多為最基層的普通百姓想想。不要站着說話不腰痛……請東南大學王煒大教授在百忙之中抽出一點時間解釋您的學術觀點,好讓我們底層人士明白您看法的精妙之處!

【看中國20161218日訊】


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