2014/12/27芒果日報--統呆爛政--盲腸建設BRT,林佳龍轟是騙局

141227芒果日報--統呆爛政--盲腸建設BRT,林佳龍轟是騙局

盲腸建設BRT,林佳龍轟是騙局

【芒果日報/統呆爛政揭發中心】國民黨的建設有三多,就是弊案多、盲腸建設多、蚊子館多,這其實就是國民黨的傳統,如果沒有政黨輪替,恐怕這些弊端都難見天日,繼台北市柯P市長拆了公車專用道之後,台中市林佳龍市長,竟然也踢爆BRT其實就是騙局一場!

國民黨那些藍丁支持者,你們再敢說「選誰都一樣」,你就是白癡、白癡、白癡,因為很重要,所以要說三次!

花四十億的行控中心是長怎樣的呢?網友就整理了一張圖,許多人看了都認為心有戚戚焉,大量分享:

四十億的行控中心搞成這樣,啊不就好棒棒?


林佳龍市長應該要徹查BRT是否有弊案,將老胡的帳好好翻一翻,千萬不要對對手陣營的人心存憐憫,該徹查就徹查,這也是實施轉正義的開始。 


40億 林佳龍嗆拆 「BRT是騙局」


20141227

【地方中心台中報導】耗資40億元興建的台中BRT藍線7月通車,神秘的臨時行控中心昨因新市長林佳龍視察首度曝光,簡陋情況令人咋舌。林佳龍昨帶隊直 搗臨時行控中心聽簡報,他愈聽臉色愈鐵青,當場要求跟行駛中的BRT司機通話,卻得到「無法雙邊通話」答覆,林大發雷霆,飆罵8分鐘,怒斥「這不只是兒戲,這是騙局」!下令組成專案小組,3個月內完成總體檢,決定BRT拆還是不拆。

台中BRTBus Rapid Transit,快捷巴士系統)是甫卸任的台中市長胡志強引以為傲的政績,在91大選前5個月正式通車,它的臨時行控中心位於BRT台灣大道仁愛醫院 站,約30空間大部分閒置擺放雜物,最重要的監測區僅56,擺放了2張辦公桌和2套監測系統,螢幕定時切換各站月台、專用道畫面,昨市府官員加上媒 體共30多人湧入,連轉身空間都沒有。


「沒電就開始啟用」

BRT 藍線機電系統得標廠商「華電聯網」協理楊峻銘負責簡報工程進度,當他提到因行控中心尚未完成用電申請,導致月台閘門無法正常開闔,中市交通局長王義川愣了 一下問:「沒電就開始啟用,所以月台門就一直開著不關嗎?」楊峻銘回答:「是。」隨著簡報進行,原本面帶微笑的林佳龍臉色愈來愈凝重。

3個月內決定存廢

最後,林佳龍要求與行進中的BRT司機通話,行控人員竟回答,真正的行控中心設在梧棲,兩年後才會完工,現啟用的臨時行控中心與BRT、月台站體,分由3家公司承包,未經整合,目前僅有司機可透過車廂通話系統單向聯繫行控中心,行控人員無法與司機通話。
林佳龍聽到答覆,再也忍不住情緒,痛罵:「行控中心無法控制行車,根本是欺騙社會,這不只是兒戲,這是騙局!」當場責成市府秘書長黃景茂任召集人,一個月內組成體檢小組,3個月內提出體檢報告,決定BRT是否拆除。
逢甲大學運輸系教授李克聰指,「行控中心功能不完善,BRT就等於是公車。」他說,行控中心機電系統須能全面控制各站刷卡閘門、月台閘門,並與駕駛雙向通話,還要讓不同車的駕駛透過行控中心彼此通話,BRT藍線營運至今,行控中心形同虛設,「根本是本末倒置」。
至於BRT還有沒有救?李克聰認為,BRT正值過渡期,只要開放部分專用道供公車行駛,先解決沿線塞車問題,只要再解決臨時行控中心的機電系統問題,就可達到預設輸運功能,2年後正式行控中心落成,問題應就能迎刃而解,「可不必拆除」。

新局長認「還有救」

交 通大學運輸研究所教授藍武王說,BRT要與行控中心密切配合才能正常運作,行控人員透過視訊、GPS追蹤定位,可掌握每部車的位置、何時進站,必要時可機 動調度車輛開往指定地點,解決拖班不連班的問題。行控的另一個重要的功能就是「公車優先號誌」,車子開近紅綠燈時,司機可控制號誌,或由車身直接感應調 變,不用等紅綠燈,才能達到「快捷」目的。
交通局長王義川也說,若能找出問題逐一改善,「BRT藍線還有救」。至於規劃中的其他5條路線是否還要繼續蓋,林佳龍說,要等整體評估才能決定。
台中市議員邱素貞表示,BRT是為了救胡志強選情「急就章的選舉騙局。」但已花了40億元,不能說拆就拆。市議員李中也認為,有問題就針對問題改善,這樣拆掉「別開玩笑了」!
台 中前市長胡志強昨表示,林佳龍對BRT的批評有他的權責和考量,「我無法評論」。一手擘劃BRT的交通局前局長林良泰不以為然地表示,「雞蛋再密也有縫, 再乾淨的棉被,抖一抖也會有塵埃,有人要把塵埃當成石頭,我尊重。」他說,任內交通局同仁都很努力,所有工程都按進度進行,希望新市府團隊往前看,繼續建 設台中。

民批急就章盼改善

台中市民對BRT存廢反應兩極,民眾李靜媛說,BRT急就章上路,但只要改善,仍是便利選擇;學生陳嬿婷說,BRT「感覺很快速、也很穩。」不過,學生陳清俊說:「BRT應該拆,把原有的公車路線還給我們。」


台中BRT5大缺失

1.機電系統壓力不足
行控中心機電主系統與15個子系統(如月台閘門、行車資訊等)無法連線,BRT班次間距無法固定為3~5分鐘一班
2.
行控中心、BRT、月台之間無法雙向通話
月台通話系統尚未安裝
BRT
司機僅能單向聯繫行控中心,行控中心無法發話給司機
3.
臨時與正式行控中心機電系統無法整合
施工中的梧棲行控中心和臨時行控中心機電系統得標廠商不同,二者無法整合,影響監控功能,機電系統須重新發包
4.
不可能一路綠燈
BRT
專用道牽涉優先號誌調度,但交叉主幹道如文心路車流量大,若紅燈時間過長,易塞車,致肇事率增加
5.
空調不足
臨時行控中心機房冷氣僅2部,機電設備恐因過熱故障,甚至引發火災
資料來源:台中市交通局長王義川



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